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悲情2004汽车企业产销计划大多落空

2020-03-28 13:37:43 游戏杂谈

悲情2004 汽车企业产销计划大多落空

2004年,各汽车厂商尝遍了酸甜苦辣,多数企业制定的2004年产销计划纷纷落空。

网络无序扩张造成市场混乱

2001年汽车市场的突然启动,在吸引人们目光的同时也吸引了全球几乎所有汽车业巨头。  据统计,如果把众多宣布2006年之前增资中国汽车业的投资相加,将超过100亿美元,而这其中绝大部分资金投入了利润相对丰厚的轿车产业。巨额的资金投入,使得中国轿车企业的产能获得巨大提升。

同时,产能的扩充必须有一个良好的销售渠道作支撑,于是各大厂商开始扩建自己的销售网络。据工商部门统计,仅今年1月至10月,中国就增加了3463家注册经销商。资深营销专家张勇表示,这种销售网络无序而过度,也是造成今年整个汽车行业低迷的重要原因,这些经销商因缺少沟通而没有达成一种共识,整日处在降价的“硝烟”之中。

价格战形成恶性循环

由于厂家对2004年车市的期望过高,造成大量库存,为解决这一问题,各厂商开始了在价格上的较量。此外,供求关系的变化,令各厂商的价格之战愈演愈烈。

从2004年开始,汽车市场供需关系发生了根本性的变化,由卖方市场步入买方市场。

北京亚运村汽车交易市场的一位负责人表示,2004年以后,尤其是从2004年第二季度开始,轿车行业库存变大,由于加入世贸组织5年的保护期临近结束,消费者期盼车价与国际接轨等种种原因,形成大规模性的持币待购,使汽车消费需求进一步减少。而各厂商在价格上的较量,进一步加剧了持币待购,因此市场上出现了汽车厂商和消费者之间“越不买越降价,越降价越不买”的恶性循环。

价格与成本背道而驰

相对于价格来说,汽车厂家的成本却在不停上升,由于世界钢材需求旺盛,供应出现短缺,价格有进一步上升的趋势。加上国内水电煤等能源的涨价,生产成本将继续增加,因此汽车行业总利润水平将会越来越低。

业内有关专家指出,由于今年价格战空前激烈,加之原材料的涨价,今年国内汽车行业的利润下降到5%左右。按产值计算,汽车行业去年的利润为8.6%,约700亿元。而今年仅乘用车降价这一块,让利就达300亿元,其中,税前利润为200多亿元。

该专家还透露,今年亏损的乘用车企业将在10家以上,其中包括一部分合资企业,如南京菲亚特。但他认为,这些企业不会轻易退出汽车行业。明年乘用车行业亏损的企业还有可能增加,其中合资企业因成本较高,生存形势可能更不容乐观,尤其是成本最高的欧洲合资企业。日、韩合资企业情况可能稍好,美国合资企业的形势则介乎欧洲合资企业与韩国合资企业之间。

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